芯片短缺于2020年底从汽车行业开始，已经蔓延至需要半导体的各行各业，然而，影响最大的还是汽车行业，早就有国内外大大小小的车企时不时的停工停产，譬如福特美国工厂，韩国现代工厂等等。据爆料，国内一汽大众在Q2或许减产30%。同时，整个第二季度的芯片可能面临持续缺货的局面。
据媒体报道，一汽大众4月因ESP芯片短缺已减产2万辆，并因10种芯片供应问题影响了29款车型的生产。今年二季度一汽-大众原计划生产约61万辆汽车，因芯片短缺，预计二季度只能生产40万辆汽车，减产比例达到30%。
根据大众德国总部CKD部门和供应商给到的信息，4、5月份主要的MQB车型都面临着停产，包括大众和奥迪品牌；而目前内部的策略是优先保供奥迪，不受芯片资源影响车型的最大化生产，弥补产量损失。
据悉，一汽-大众因芯片短缺受影响最大的零部件分别是转向机、网关控制器和ESP。其中MQB平台车型的转向机风险缺口将近16万件，供应商为博世华域。
CKD网关控制器二季度缺口4万多件，最早断点为4月20日，而最早恢复时间在5月底，也因为该问题导致长春工厂生产的奥迪A4L、A6L等车型面临约6周停产；轮胎ESP目前在MQB 37W平台中缺口为2万件。
此外，由上海群志供应的10.1寸显示器，大陆电子供应的门控制器，富维伟世通供应的8寸液晶仪表和机械仪表，深圳航盛供应的收音机，普瑞均胜供应的空调控制单元、空调控制器，大众旗下天津变速箱公司生产的DQ381变速箱也因芯片问题存在供应短缺。
而上述11个短缺的零部件共涉及奥迪A3、A4L、A6L、Q5L，大众迈腾、高尔夫 、宝来、速腾、探岳，捷达VS5、VS7、VA5，ID4.X、ID6.X等共计29款车型。
当前一汽大众仅14款车型可以暂时持续生产，其中部分车型处于混线状态。
为了弥补产量损失，一汽大众4-5月份将暂时不受资源影响的14款车型实施最大化生产，以及将通用性的零部件优先供应给利润更高的奥迪车型。
芯片缺货涨价或将持续2021年2季度
在原材料成本上涨等因素的刺激下，包括联电、中芯国际、PSMC 在内的多家企业，都被迫上调了芯片产品的报价。近期一份新报告指出，自 2021 年 2 季度以来，已有数十家芯片制造商将产品价格上调 10~30%，同时 IC 产品的终端售价也显著提升，某些情况下甚至暴涨数十倍。
尽管报告中没有明确提到台积电的名字，但该公司其实已经在 2021 年 1 月份就作出了类似决策，提升晶圆价格并收回了优惠政策。
从产品类型来看，信号链芯片上调了 10~20%，存储器 IC 和电源管理芯片更是涨价 30%，整体平均也有 10~20% 的变化。
报告还指出，某些集成电路产品的价格可能已经飙升了数十倍，意味着中小企业将更难以在困难时期维持生计。若情况未能在下下来的几个月中得到改善，行业内或迎来一波小企业的倒闭潮。
此外价格也与产品所使用的芯片数量成比例相关，如果只是电源管理芯片受到了波及，则终端产品的调价幅度应该不至于太大。但若涉及更昂贵的芯片，则更大的价格上涨也将难以避免。
最后，从大环境来看，持续至今的芯片短缺已经给包括电子行业在内的许多领域都造成了灾难性的后果。
即便索尼和 AMD高管均希望这种情况在今年有所改善，但无论是 PC 组件、电视、汽车、还是游戏主机等行业，也都陆续表示受到了缺芯的巨大冲击。
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