“缺芯”不是“炒芯”的理由,随着国家监管层一声令下,猖狂的哄抬炒作被划下休止符,“苦芯久矣”的IC打工人终于有了伸张正义的武器。在行业淡季、政策监管等多重因素作用下,部分汽车芯片的价格似乎有所回落,但价格较常态下仍处于高位。
比起膨胀的汽车芯片价格回落,大家更关心的可能是"汽车缺‘芯’何时了?”。目前关于汽车缺“芯”何时环节主要有两种声音:
一种认为汽车缺“芯”会在今年下半年缓解;
另一种声音则认为汽车缺“芯”要到明年或者后年结束,充满极大不确定性。
在两种声音碰撞的间隙,因缺“芯”停产,减产的汽车厂家数字还在不断增加,汽车芯片交期表仍在延长:原本6-9周的交期,拉长至 26.5 周;一些料号身居高位,在100+的价格上坚挺。
承受着“缺芯”之苦的博世中国高管在朋友圈相约“跳楼”,小鹏汽车CEO何小鹏在微博转发朋友圈诉苦道“抽芯断供供更苦,举杯销愁愁更愁。”
因此,芯世相梳理了近一年来全球汽车缺芯的时间表,结合当前的市场表现,以及汽车芯片产业链的各方表态,试图去寻找汽车缺芯是否缓解的苗头。
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