目前，全球芯片供应紧张问题已经持续了一年多，MCU作为芯片供应短缺的主角之一，热度依旧不减，供不应求态势并没有得到缓解。尽管全球多家MCU厂商开始扩产，但疫情反复、原材料短缺、电脑、手机等数码产品抢占产能等众多因素，进一步加剧了车用MCU芯片供需紧张。大众、戴姆勒、福特、日产、特斯拉等近20家国际知名汽车企业、100多家汽车工厂相继减产、停产。
MCU的价格仍在不断攀升，随着更多国内玩家的进入MCU市场，我国MCU厂商不仅要摆脱赚快钱思维，还要积极开拓新赛道。
国际厂商在车用MCU领域的头部集中效应显著。TrendForce集邦咨询分析师向《中国电子报》记者表示，目前全球车用MCU市场主要被ST、NXP、瑞萨、英飞凌、TI，以及微芯科技这六大国际IDM厂商占据，这几家厂商的全球市场占有率超过八成，掌控着MCU的市场走向。
近日，瑞萨、英飞凌、NXP、yif等公司的2022年车用MCU订单几乎都已爆满，并且涨价的消息不断。3月24日，意法半导体公开表示，将在今年第二季度提高所有产品线的价格，包括现有积压产品的价格。意法半导体的通用MCU是其订单增长的主要驱动力。由于汽车市场的加速转型需要更多结构部件，工业电气化和自动化的应用增加，需要更多的MCU等产品，旺盛的需求导致供不应求。
随着智能家居、健康医疗、物联网、新能源等新兴领域产品的快速普及，全球对MCU的需求量在快速增长，除了数量的增加，对低功耗、高算力、定制化、特殊外设等方面也都提出了新的需求。
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