近年来国家鼓励大众购买新能源汽车，并推出了相应的补贴、免受限号政策，再加上新能源汽车使用成本更低，用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优，越来越多的人开始接受这类新型汽车。
由于电是这类汽车的根本，因此其系统也十分智能化。以Tesla特斯拉的Model Y为例，配有超大触控显示屏，将所有车辆功能集中显示，还支持语音交互、游戏等丰富功能。此外还 配备USB接口，车主插线/U盘即可实现快速充电以及数据传输，十分方便。
正如特斯拉官网相关信息介绍那样，Model Y车内前后各设有两个USB-C口，前排两个C口设在扶手箱内。
后排两个USB-口特写，接口特写图片均为充电头网的特斯拉Model Y车内实拍。
据了解到，在全球缺芯大背景下，特斯拉Model 3/Y这类纯电动汽车受影响尤为突出，2021年11月6日以后在“缺芯”情况下生产的Model 3/Y，前后排USB-C接口的数据功能砍掉了，只 保留了供电功能。
近期“缺芯”情况下生产的特斯拉Model Y车内USB-C快充模块的拆解报告，下面一起来看看。
拆解解析
通过接线测试发现，两个C口均只支持PD3.0快充协议，具备5V3A、9V3A、12V3A三组电压档位，能很好兼容苹果的iPhone、iPad以及MacBook等支持PD快充协议的设备。
下面接着来看板子上的具体电路设计，带大家了解下砍掉数据功能的Model Y前排快充模块实际情况是怎么样的。
PCB板正面一览，最明显的就是中心预留有数据传输电路焊盘但都没有焊接任何器件，两个USB-C母座旁都有一颗六脚ESD芯片，最下方有滤波电感和控制供电的MOS管。
空焊盘用于USB数据传输，其中中间芯片空位负责两个USB-C口的数据传输，左下角的芯片空位用于无线连接功能，对应到USB接口的器件也没有出料。
边缘还印有Tesla品牌logo。
板子背面一览，降压电路覆盖屏蔽罩，左上角贴有泡棉。
屏蔽罩内部是车充模块的降压电路。
两颗KEMET车规级耐高温聚合物钽电容，用于输入滤波，规格为33μF 35V，通过AEC-Q200认证。
MPS MPQ4272 双路同步降压转换器，用于模块两个C口降压输出。MPQ4272支持最大 36V输入电压和每路输出高达3A的负载电流，可以实现60W双输出电源解决方案。此外提供遥测功能，用于电压、电流和温度监测，具有高效、低功耗、温升低等特点。
屏蔽罩区域内还有两颗4R7降压电感，配合MPS MPQ4272进行双路降压。
另一颗4R7降压电感特写。
采用两颗MPS MPQ5031 协议芯片分别控制两个C口输出电压，这是一款PD控制器，可以支持QC3.0/PD3.0/BC1.2/Apple divider等充电协议，内置VBUS开关管，支持NTC热敏电阻监测温度。
另一颗MPS MPQ5031协议芯片特写。
丝印4401的MOS管。
2R2滤波电感特写。
另一面还有一颗2R2滤波电感。
接口旁的六脚ESD芯片特写，用于USB数据引脚静电保护。
另一颗六脚芯片特写。
USB-C母座特写，过孔焊接固定。
另一个母座特写，金属外壳上有L1306字样。
全部拆解完毕。
总结
作为特斯拉电动汽车的前装车充，这款车充用料相当不错。输入端采用KEMET车规级高压聚合物电容搭配多颗1210和1206封装的MLCC滤波，并使用全套MPS的车规级芯片进行降压和协议控制。
MPQ4272作为双路独立的同步降压转换器，搭配两颗MPQ5031进行独立的接口控制，实现双口独立输出，支持最大36W PD快充，可盲插使用，十分方便。
此次疫情不仅威胁大众的生命安全，还影响了各行各业的生产活动，即便是特斯拉也无法避免，现在的Model 3/Y汽车自带的USB-C模块已经没法像以前一样同时拥有快充和数据传输功能了，确实略有遗憾。
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