当地时间10月29日，欧盟委员会宣布，结束对中国电动汽车的反补贴调查，并决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。相关决定预计将于当地时间30日在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税将于31日起正式实施。
此前，欧盟在2024年7月4日开始对中国电动汽车征收临时反补贴税，并计划在临时关税生效后四个月内进行投票决定是否将其转为正式关税。最终，欧盟成员国在10月4日投票通过了征收最终反补贴税的提议。
欧盟对中国电动汽车征收反补贴税的具体原因主要是基于对中国电动汽车价值链受益于“不公平补贴”的认定。这被认为对欧盟电动汽车生产商造成了“经济损害威胁”。根据欧盟委员会的公告，此次调查涉及的中国出口生产商将被征收不同幅度的反补贴税。具体情况如下：
最低为特斯拉中国厂将被征收7.8%的关税（在提出个别审查请求后）
•比亚迪：17.0%
•吉利：18.8%
•上汽集团：35.3%
•其他车商（其中包括欧盟、日本、与中国合资的车厂），在调查期间合作者将被加征20.7%的关税
•其他车商（其中包括欧盟、日本、与中国合资的车厂），在调查期间不合作者将被加征35.3%的关税
同时，2024年7月4日对从中国进口的电动汽车征收的临时关税将不予征收。
当地时间10月29日，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明称，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。
穆勒警告称，此举可能会加剧贸易冲突风险，并最终损害整个行业。穆勒表示，贸易争端应通过对话来解决。她呼吁政府采取措施，提升德国作为生产和出口国的国际竞争力，推动市场多元化，鼓励创新，以确保德国在全球舞台上继续发挥积极作用。
此外，匈牙利总理欧尔班最近在接受当地媒体采访时也表示，反对欧盟对华电动汽车征收惩罚性关税。同时，匈牙利政府近日启动了新的全国磋商，其中有一个问题提到，匈牙利人应该“冒着危及本国经济的风险加入布鲁塞尔发起的贸易战”，还是相反应该“选择中立”。
中国商务部回应：对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。
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