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【新闻导读】 针对大众在华“因芯片短缺面临停产”传闻。此前，受芯片供应不足影响，大众在华两家整车企业一汽-大众和上汽大众开始停产。其中，12月初一汽-大众已进入停产状态，上汽大众于12月4日开始停产。本次短缺的汽车芯片将导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）即车载电脑两大模块无法生产。
乘用车市场信息联席会发布数据显示，今年前10个月，一汽-大众累计销量为210.94万辆，市场份额达10.6%，位列国内乘用车厂商销量榜首位；上汽大众累计销量为149万辆，市场份额为7.5%，位列国内乘用车厂商销量榜第二位。
对于停产影响，“我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付未受到影响”。
一汽-大众方面也回应媒体称，新车生产的确受到一定影响，目前公司正与相关供应商进行沟通，但并没有如外界传言的全面停产。上汽大众方面也对媒体表示，全球性芯片市场供应问题并不是突发事件，公司对此早有准备。上汽大众每年的采购量都是制订好计划的，不会出现库存突然出问题而导致停产的情况。
资深汽车行业，受新冠肺炎疫情影响，全球芯片的供应调配出现一定困难，这是一个全球性问题，影响的不仅是“南北”大众两家车企，影响范围也不仅限于汽车行业。
全球芯片短缺早已显露苗头。据了解，今年1月下旬，国内汽车产业链企业开始停产，大部分生产在4月才逐步恢复；海外汽车产业链企业大约在3月才开始停工，停产的“时间差”让芯片供应问题延后浮出水面。
近日，汽车芯片厂商龙头NXP（恩智浦）的一封涨价函显示，受新冠肺炎疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。另有消息称，日商瑞萨（Renesas）从明年1月1日起，将调整电源管理IC等产品的价格。
随着汽车电气化及智能程度的提升，半导体芯片在汽车制造业内的重要性得到凸显。资料显示，半导体芯片被广泛应用在多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、驾驶辅助系统、电动助力转向、电子稳定性系统、胎压控制、电动车窗等汽车零部件中。
